[e34] kamils13 -->> E34 540iA remake

[kamils13]

Numer podwozia WBAHE61080GF08083

Kod typu HE61

Typ 540I (EUR)

Typoszereg E E34 ()

Seria 5

Rodzaj konstrukcji LIM

Układ kierowniczy LL

Drzwi 4

Silnik M60/2

Pojemność skokowa 4.00

Moc 210

Napęd HECK

Skrzynia biegów AUT

Kolor COSMOSSCHWARZ METALLIC (303)

Tapicerka LEDER BISON/SCHWARZ (L2SW)

Data prod. 1995-02-09

 

Wyposażenie 

 

Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK)

S214A AUT.STABIL.-CONTROL+TRAKTION(ASC+T) Automat. ukł. przeciwpoślizg. (ASC+T)

S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Poduszka powietrzna pasażera

S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką

S299A LM RAEDER MIT MISCHBEREIFUNG Obr. BMW, st. le. z ogumieniem mieszanym

S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa

P337A M SPORTPAKET M Pakiet sportowy

S339A SHADOW LINE Shadow-Line

S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny elektryczny

S416A SONNENSCHUTZROLLOS Roleta przeciwsłoneczna tylna /boczna

S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours

S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka

S458A SITZVERSTELLUNG ELEKTR.FAHRER/BEIF. Regulacja fotela przedn. elektryczna

S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy

S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera

S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Zagłówki w siedzeniu tylnym mechaniczne

Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK)

S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł

S528A AUTOMATISCHE UMLUFT CONTROLL (AUC) Autom. kontrola obiegu powietrza

S530A KLIMAANLAGE Klimatyzacja

S669A RADIO BMW BUSINESS RDS Radio BMW Business RDS

S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi

S690A CASSETTENHALTERUNG Uchwyt kasety

S704A M SPORTFAHRWERK M Podwozie sportowe

S773A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego

L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria

 

Wracam po przerwie.

 

Poza tym co w VIN. Samochód ma 219.000 km przebiegu. W niefabrycznym lakierze maska, tylne prawe drzwi, grill i tylna klapa.

W środku czarny sufit, sprawna klimatyzacja, radio business CD, czarne sporty w skórze, podgrzewaniu i prądzie, el. roleta, czarne drewno, ori 19-letnie welurowe dywany.

Z zewnątrz auto bardzo zaniedbane, lakier szorowany druciakiem itp.

Dostało korektę i bardzo odżyło ukazując kilka skaz. W przyszłości i tak dostanie nowy lakier. Stan budy oceniam bez przesady na bardzo mocne 5. Rdzy brak, jakichkolwiek śladów kolizji też nie stwierdzono. Pas przód, tył, progi - wszystko dziewica.

W prezencie do kompletu RC 8+9" dostałem od szwaba nigdy nie rozkręcane hamanny 3tlg 8.5+10x17.

Auto sam przyciągnąłem z Alp.

 

Kilka zdjęć:

 

Niemiec mył ten lakier chyba druciakiem na gumówce ale ogarneliśmy:

 

Podłoga:

 

Pod błotnikami:

 

Docelowe koło jeszcze w niedocelowym setupie:

 

Długo seryjne jednak być nie mogło:

 

Gwint:

 

Gwint na gotowo pospawał High-Tech:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.958026364244808.1073741892.330966763617441&type=3

 

Dariusze na gotowo:

 

 

Poglądowy spas tyłu:

 

Pozdro.

[MAREK GERMAN]

No nareszcie, rs wymiatają w goldzie!

 

Pozdro

[Buciek]

Rzeczywiście ten lakier to ładnie zalatwili. Ale widać ze e34 trafiło w odpowiednie ręce

Rs siadł pięknie ale nie tez złoty nie przemawia do mnie

[seba328]

Normalnie Wejście Smoka jak nic

 

Auto w świetnym stanie, a rs to wisienka na torcie jak to mówią

[dyziux666x]

coś pięknego ...pokaż foty całego auta na RS-ach

[kamils13]

wiem, że przesadzam z ilością zdjęć, byłoby w pierwszym poście ale forum napisało, że post za duży.

 

Operacja modyfikacja tylnej belki:

 

Jedno zdjęcie spodu po poskładaniu, eksploatacja cała nowa, wszystko metalowe odświeżone, szpera ogarnięta, ocynk wszystkich śrub. "Wszystko nowe."

 

Spasowanie na chwilę obecną. Tył na wiosnę będzie zrobiony u High-Tech'a.

 

 

Film na szybko bez obróbki, du** pieje.

https://youtu.be/t84C-MHKf90

[kamils13]

Sorry za post pod postem ale za dużo zdjęć

 

Auto poleciało do MaleckisMotorsport na lekkie wzmocnienie:

 

 

 

Tym razem mam okazje popracować nad BMW E34 540i Kamila. Karoseria fabrycznie wyposażona jest w silnik M60B40, a ja aktualnie jestem w trakcie montowania do niego turbosprężarki Borg Warner S300SX S360. Kilka turbodoładowanych M60 jeździ już w kraju, nie wiem jednak, czy któraś z nich znajduje się w „zwykłym†samochodzie nieprzeznaczonym do żadnego sportu. Takim samochodem jest właśnie E34 Kamila, więc wszystkie poszczególne elementy układanki muszą znaleźć się pod maską. Silnik na obecną chwilę pozostanie nieodprężony i całkowicie seryjny. Celujemy w doładowanie w okolicach 0.5bar i moc w obrębie 370-400KM. Zapraszam do przejrzenia fotorelacji.

Pierwsze spojrzenie pod maskę przed rozpoczęciem prac

 

 

Niestety negatywnie zaskoczyła mnie bardzo niewielka ilość wolnego miejsca, więc na początku zabrałem się za prostsze sprawy. O dostarczanie paliwa do listwy wtryskowej dbać będzie pompa Bosch 040.

 

 

Strojenie odbędzie się za pomocą Ecumastera DET3

 

 

W celu demontażu fabrycznych kolektorów wydechowych trzeba było podnieść silnik w górę – samą belkę przy tym projekcie muszę używać niemal co chwilę

 

 

Jedną z próśb Kamila było nietykanie zderzaka od M5. Z tego powodu musiałem zamontować mniejszy intercooler o wymiarach rdzenia 280x300x76. Mocowany jest także od góry dla poprawy sztywności.

 

 

Oczywiście wcześniej zdemontowana została klimatyzacja. Myślę, że przy jej pozostawieniu taka modyfikacja byłaby całkowicie niemożliwa. Intercooler zajął miejsce chłodnicy i wentylatora klimatyzacji.

 

 

Po stronie pasażera kolektor zbudowałem od podstaw. W tym celu wykorzystałem flansze z fabrycznych kolektorów.

 

 

Uprościłem jego budowę do maksimum, aby zyskać miejsca na downpipe, rury od wastegate’a i reszty.

 

 

 

Ze względu na bardzo małą ilość miejsca oraz kiepski dostęp zakupiłem 2 używane głowice z M60B30, aby ułatwić sobie budowę kolektorów.

 

 

 

Pozycjonowanie turbosprężarki

 

 

Pozycja flanszy cyknięta do kolektora wydechowego

 

 

 

Niestety pomiędzy karoserią i pokrywą zaworów a muszlą gorącą turbosprężarki jest niewiele luzu. Sama muszla przy finalnym montażu zostanie ubrana w kocyk termoizolacyjny, a całe orurowanie układu wydechowego w okolicach silnika zostanie dwukrotnie owinięte bandażem bazaltowym.

 

 

Wyszlifowane kanały w kolektorze

 

 

Prawy kolektor z wyjściem na drugą część

 

 

Orurowanie od lewego kolektora puszczę pomiędzy silnikiem a pasem przednim

 

 

Kiedy pozycja turbosprężarki została ustalona mogłem zabrać się za budowę układu dolotowego. Najpierw rura od turbo do IC.

 

 

 

 

 

Następnie od IC do przepustnicy

 

 

 

Wyjście na BOV’a

 

 

 

 

 

Do przepustnicy dospawałem aluminiowy łącznik, aby nie zdmuchiwało kolanka sylikonowego na doładowaniu

 

 

Dolot od IC do przepustnicy musiałem podzielić na 2 elementy, aby możliwy był jego montaż. 

 

 

 

Aktualny stan

 

 

Stay tuned,

Michał Małecki.

 

 

 

 

 

W międzyczasie stworzyłem downpipe

 

 

 

 

 

 

Stay tuned,

Michał Małecki.

 

 

Odkąd E34 Kamila znalazło się na warsztacie wiedziałem, że największym problemem będzie zbudowanie kolektora wydechowego po stronie kierowcy. Niestety nie myliłem się. Fakt, że w celu zdemontowania fabrycznych kolektorów trzeba mocno podnieść silnik i przesunąć go na stronę pasażera tylko dodatkowo dobijał. Aby nie komplikować sobie już i tak ciężkiego zadania wykorzystałem część seryjnych kolektorów. Najpierw określiłem pozycję vband’a.

 

 

Z pierwszą częścią kolektora poszło gładko

 

 

O dziwo dało się ją nawet zamontować

 

 

Niestety podłączenie przednich dwóch cylindrów było już znacznie trudniejsze. Zamierzałem spaliny nakierunkować odpowiednio, lecz dostępne miejsce i konieczność zbudowania kolektora, który da się założyć i da się zdemontować, zweryfikowały plany. To 6. wersja tego kolektora i dopiero tak skonstruowany kolektor da się zamontować na aucie – oczywiście podnieść silnik i tak trzeba

 

 

Na aucie

 

 

Mogłem przystąpić już do połączenia obu kolektorów ze sobą

 

 

Złącze elastyczne

 

 

Rura w całości na gotowo

 

 

Na aucie

 

 

 

Mocowanie do miski dla stabilizacji

 

 

Kiedy połączyłem już oba kolektory ze sobą, owinąłem bandażem kolektor od strony kierowcy

 

 

… i od razu zamontowałem go na aucie, aby mieć go z głowy

 

 

Przyszła kolej na podłączenie w układ wastegate’a – to również zajęło sporo czasu. Zacząłem od strony downpipe’u

 

 

 

Teraz strona kolektorów wydechowych

 

 

 

Spasowanie

 

 

Pospawane

 

 

 

Przez brak miejsca w karoserii większość prac wykonuję na zakupionych głowicach i tylko co jakiś czas przymierzam elementy w karoserii. Zabawne, że przed każdą przymiarką mam strach czy dobrze wymierzyłem

 

 

 

Mając już wastegate na swojej pozycji zabrałem się za podłączenie go z powrotem w wydech

 

 

Na gotowo

 

 

 

W międzyczasie zamontowałem otrzymane od Kamila pomalowane i odnowione pokrywy zaworów

 

 

Oczywiście test downpipe’u i podłączenia wastegate na aucie

 

 

 

 

Wyjście z downpipe na resztę układu wydechowego

 

 

Pozdrawiam i tradycyjnie stay tuned,

 

Michał Małecki.

 

Dodatkowe zegary:

 

Tymczasem:

 

 

 

 

 

Wydech:

 

Lecimy dalej z turbo:

 

Na gotowo:

 

 

 

 

Przejechane dziś 472 kilometry i spalone 113l PB98   lol 

 

Trakcja na obecnych falkenach 265/40 jest zawsze. Auto z miejsca idąc nie mieli kołami wcale. Długi dyfer ze szperą, progresywny boost, BC racing i waga blisko 1800 kilo ze mną skutecznie dociskają tylne koła do gleby.

 

Czy jest szybko? względnie tak

Czy jest mocno? względnie tak

Czy jest agresywny masakrator kręgów szyjnych? Absolutnie nie. Tym samochodem jeździ się jak wolnossakiem. Zdecydowanie sprinty z miejsca to nie jest to co ciężka krowa w automacie lubi najbardziej. Dużo przyjemniejsze jest 100-250.

 

Skrzyni trzeba się nauczyć. O ile faktycznie z 1 na 2 i z 2 na 3 można iść pełnym ogniem - klepnie raz w odcine i zmieni bieg o tyle z 3 na 4 jest słabo. Przy zmianie biegu jest tak duże przeładowanie że potrafi solidnie szarpnąć przy zmianie. Wystarczy na pół sekubdy ująć troszkę gazu podczas samej zmiany i po wszystkim.

 

Wydech. Ciiiisza, piękny dźwięk. Na a2 lecąc 180-200km/h caly czas można normalnie rozmawiać. Borg Warner świszczy okrutnie, jest głośny i to mi się bardzo podoba. BOV jest głośny, chamski, idealny!

 

Globalnie fura jest szybka, powoduje duuuużo uśmiechu, u mnie i u pasażerów. Jeżdżąc wolno jest lepiej niż fabryka. Dużo mocy, fale momentu z samego dołu powodują, że jeździ się rewelacyjnie! Wolne obroty stabilne "po obrotomierzu" 600. Nic nie faluje, nic nie szapie.

 

W środku, z racji że odpowietrzenie odmy jest w atmosferę potrafi zaśmierdzieć bo to jest najsłabsze ogniwo. 

 

Teraz tylko jeden film - 2 osoby średnio 90 kilo każdy.

 

Jakość straszna, telefon z lampą po ciemku. HD pomaga ale niewiele

 

 

pozdro

[lapka666]

Masakraaaaaa!!!! Szok co za fura. Nie dość ze piękna z zewnątrz to jeszcze to turbo... Szczeka do ziemi.

[feli007]

nowa era syndykatu teraz zaczniemy dorastac do poziomu beemek w norwegii nie dosc, ze w pelni GS z zewnatrz, to pod maska dmucha. Profesjonalne podejscie do tmatu. Jakie masz ranty w RSach? 3'' i 4''?

[kamils13]

nowa era syndykatu teraz zaczniemy dorastac do poziomu beemek w norwegii nie dosc, ze w pelni GS z zewnatrz, to pod maska dmucha. Profesjonalne podejscie do tmatu. Jakie masz ranty w RSach? 3'' i 4''?

 

tak, 9.5/11 i ranty właśnie 3"/4"

[MOMI]

ZAMKNIJCIE TĄ GALERIE!!!   przesadziłeś

[--=CZARNY=--]

Temat śledzony na bmw5er jest mega grubo, wzorzec do naśladowania. Nie myślałeś o manualu?

 

Tył dobrze siedzi względem przodu bynajmniej na tym foto wydaje się być idealnie równo i jak glebić to razem z przodem bo bema ma mieć klin a nie jak ja to mówię ziemniaki w bagażniku

 

[feli007]

moim zdaniem najlepsze kolo jakie mogles wybrac, do tego jeszcze szerokosci rantow powalaja na kolana! Jak wszyscy sie obudza to dopiero temat ruszy. Gratuluje, bo naprawde jest czego!!!

[kamils13]

Temat śledzony na bmw5er jest mega grubo, wzorzec do naśladowania. Nie myślałeś o manualu?

 

Tył dobrze siedzi względem przodu bynajmniej na tym foto wydaje się być idealnie równo i jak glebić to razem z przodem bo bema ma mieć klin a nie jak ja to mówię ziemniaki w bagażniku

 

 

 

Na tym zdjęciu tak wyszło. Błotnik tył jest całkowicie seryjny. Trzeba go trochę podrolować i zejść niżej. Klin będzie nadal bo musi być, inaczej nie lubię.

 

Manual nie wchodzi w grę bo ze względów zdrowotnych do prowadzenia mam tylko prawą rękę.

[seba328]

Ile czasu trwało wyspawanie nowych kolektorów, wsadzenie turbo i nowego wydechu ?

Wszystko było robione od razu ?

[kamils13]

Ile czasu trwało wyspawanie nowych kolektorów, wsadzenie turbo i nowego wydechu ?

Wszystko było robione od razu ?

 

Wczoraj odebrałem samochód. 7 września był pierwszy dzień pracy. Wszystko robił Michał.

[kumor07]

No i w końcu pokazałeś te monstrum tutaj ! Auto i petardy podejście do tematu konkret . Gratuluję fury !!

 

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[Kuban]

co to wiecej napisac. Auto kozak, rs gold, b40. Co tu chciec wiecej?

[Bobson]

5er,brak słów by je opisać

Jak na automat to fajne jeżdzi...

Jakie moce uzyskałeś do orginalnej

  286Km i 400Nm...

Piękna sztuka,szacun za wkład włożony w auto...

pozdro

[kamils13]

Sorry Panowie, gdzieś umknął wykres:

 

[MAREK GERMAN]

O kurna nieźle wyszlo...

 

Pozdro

[Binio-LODZ]

Hmm "nie dobrze"... nie ma się do czego przyje...ć

 

KLASA !

 

 

MOMI dodałem " " dla zrozumienia

[MOMI]

"niedobrze" piszemy razem   to fakt nie ma się do czego przyje..ć - germańska kwintesencja + turbo z fabryki. Gratuacje  

[Piorun]

Dobre wejście z mocnym akcentem, baza wygląda na super zdrową, bbs rs i turbo do m60, coś pięknego

[e36ace]

Szczęka na glebie i pozbierać jej nie umiem. Fura kozak a pod maską to już kosmos.