BzykuLDZ

Autem zajmowali się w okolicach Åodzi - Infinitum Classic Cars / Classic Manufaktura. Co do sportsitze to bardzo dużo osób próbuje mnie do nich przekonać. Może kiedyś, kto wie. Na razie ten temat odpuszczam. Na nowy sezon mam w głowie kilka pomysłów, ale przede wszystkim musimy doprowadzić auto do perfekcji, jeśli chodzi o sam jego stan. Pozostały detale, ale to właśnie one składają się na całość. Auto podoba mi się na tyle, że chciałbym by miało u mnie dożywocie. Natomiast nie kupię E9 bez sprzedaży E24, bo finansowo taki zabieg by mnie trochę wykończył Dwie foteczki z ostatniego wybiegu:

Widzę, że wreszcie znalazłeś trochę czasu, żeby pokazać Zetkę Mega mi się podoba podejście do tematu, żadnych półśrodków. To zresztą widać od razu oglądając Twoje auto na żywo. Na pewno będę tu zaglądał! 5!

Ja miałem nagraną bazę E9, ale jak zerwaliśmy wszystko do gołej blachy to wyszła masakra. Nie spodziewałem się fajerwerków, w końcu to E9, karmann, ale to co zobaczyłem przeszło moje najśmielsze oczekiwania. Oglądałem jeszcze kilka baz, ale ostatecznie zdecydowałem się na odbudowę E24. Tak naprawdę przy E9 najważniejszą rzeczą jest kompletność bazy, bo części to jakaś paranoja. Jeśli nawet są dostępne to ceny są zawrotne, kilka razy wyższe niż w E24. Jeszcze do tematu E9 na pewno wrócę, ale chciałem zobaczyć jak to jest na modelu, który teoretycznie jest łatwiejszy do odbudowy. Teraz wiem czego mogę się spodziewać po E9 choć w jakimś małym procencie

No właśnie sportsitze mi jakoś nie podchodzą do charakteru tego auta. Sam się nad nimi zastanawiałem, ale jednak zostaje przy serii Nie będę rzucał konkretnymi kwotami, ale przy takim nakładzie prac miałbym nową F30 w bardzo dobrym wyposażeniu. Dlatego niektóre E24, które pojawiają się u nas na aukcjach i osiągają sumy ponad 150 000 PLN nie są wcale czymś nadzwyczajnym, jeśli renowacja jest wykonana totalnie bezkompromisowo.

Trochę tak. Za rok wychodzi nowa seria 6, więc poczekam aż ceny E24 trochę podskoczą. Jak zmienię to właśnie na E9

Temat trochę umarł, ponieważ czekałem aż złożę auto do kupy. I jest. Podsumuje cały projekt z grubsza. Ponad rok prac nad autem. Tak to wyglądało jak auto kupiłem. Podsumowując prace blacharskie wykonaliśmy wycięcie skorodowanego elementu, dorobienie, dopasowanie, wspawanie: -lewy fartuch 5 elementów -prawy fartuch 4 elementy -pas przedni 3 elementy -ściana grodziowa przednia 5 elementów -nadkole przednie prawe -nadkole przednie lewe -błotnik lewy przedni + prostowanie -błotnik prawy przedni + prostowanie -słupek przedni lewy część zewnętrzna i wewnętrzna -słupek przedni prawy część zewnętrzna i wewnętrzna -próg wewnętrzny lewy 2 elementy + 1 element wzmocnienia -próg wewnętrzny prawy 1 element + wzmocnienie -poszycie progu zewnętrznego L+P -płat podłogi + zaślepki -nadkole wewnętrzne lewy tył 4 elementy -nadkole zewnętrzne lewy tył 4 elementy -błotnik prawy tył 2 elementy + prostowanie -chlapacze tylne -dolne poszycie błotnika L+P -pas tylny dolny 5 elementów + prostowanie -pas tylny górny 2 elementy przy wnęce na lampy + prostowanie pasa -podłoga bagażnika -3 elementy zaślepiające klapa tylna - drzwi przednie P+L (listwa mocująca uszczelkę) Dodatkowe prace: -regeneracja rozrusznika -regeneracja alternatora -zabezpieczenie antykorozyjne podwozia -rewizja silnika -malowanie proszkowe elementów silnika -polerowanie aluminiowych elementów silnika -naprawa wiązki elektrycznej -uszczelnienie skrzyni biegów -galwanizacja zamków, rygli, śrub, wsporników -wymiana elementów chromowanych zewnętrznych, uszczelek, list plastikowych na nowe -wymiana szyby przedniej -regeneracja przekładni kierowniczej -naprawa mechaniczna foteli -naprawa szyberdachu (zepsute prowadnice) -naprawa zegarów -zakucie węży hydraulicznych -regeneracja przednich reflektorów -rengeracja mostu -dorobienie wydechu, kwasówka 2,5" -malowanie proszkowe elementów zawieszenia -prace tapicerskie Prace tapicerskie niestety nie wyszły do końca po mojej myśli i cała skóra będzie szyta jeszcze raz, tak jak dywany. Niestety tapicer pomylił kod skór i dywanów, dlatego kolorystycznie również będzie wyglądało to nieco inaczej. Z tuningów na razie udało mi się wrzucić BC Racing: Custom ze Stylinga 5: Natenczas wygląda to tak: Planów na nowy sezon jest kilka w mojej głowie. Mam nadzieję, że większość uda mi się zrealizować

Obejrzałem ten film co wkleiłeś i mniej więcej tak to wygląda właśnie u mnie. Tak powinno się podejść do tematu odbudowy blacharsko-lakierniczej W Polsce, firmy przykładające się w ten sposób do powierzonego im zadania można niestety zliczyć na palcach jednej ręki. Sam jestem ciekaw jak to wyjdzie jak złożymy to do kupy

Moim majstrom nie muszę nic pokazywać dla ciekawostki, bo są to ludzie, którzy na klasykach zjedli zęby. Ich firma istnieje od pokoleń, mają w kolekcji 150 swoich samochodów, robią w tym momencie Syrenkę Maćkowi Wisławskiemu i oprócz mojego auta pracują nad 8 innymi projektami m. in.: nad Ferrari 328GTB, Mercedes W113 Pagoda, Porsche 993. Czy naprawdę myślisz, że wywaliłbym worek ciężko zarobionych pieniędzy na firmę, której nie byłbym pewien? Wstawię zdjęcia po wszystkich pracach blacharskich i będziesz wiedział o czym mówię Abstrahuję od tego, że robota ukazana na tym filmiku jest profi i tak się właśnie powinno robić. Co do otworów w podłodze to faktycznie chciałem przywrócić to do takiego stanu jak było w oryginale. Co do kosztów, to oczywiście ważna kwestia, ale jakbym miał oszczędzać na pracach blacharsko-lakierniczych nie szukałbym raczej wrażeń przy E24. Sam masz, więc wiesz o czym mówię

No niestety. Faktycznie cudów nie ma, choć wiadomo, że blacha w cs1 i cs2 była dużo lepsza. Ludzie, którzy pracują nad blachą mojej e24 robili już pięć takich szóstek i stwierdzili, że moja była w najlepszym stanie blacharskim Tak naprawdę mnóstwo rzeczy wychodzi w trakcie renowacji i zdecydowaną większość ciężko przewidzieć przed zakupem. Trochę loteria

Powoli wchodzę w etap- mniej odbudowy więcej tuningów Małe przymiarki. Widać, że 17" raczej siądzie ładnie. Musiały wlecieć dyski na przód i tył po 40mm/oś. Jak to poskładam do kupy to podejmę decyzję co dalej Progress prac nad podłogą: (prace jeszcze trwają) Przed: Po: Progress prac nad pasem tylnym: (Prace jeszcze trwają) Przed: Po: Progress prac nad programi: (Prace jeszcze trwają) Przed: Po:

Heheheh Dosyć inteligentna riposta na to co działo się u mnie w temacie ostatnimi czasy! Dobrze działasz i mam nadzieję do zobaczenia w sezonie!

Jestem przygotowany na konstruktywną krytykę, bo wiem, że 18" (NIE WIĘCEJ) do tej bryły to już spory rozmiar. Jak dla mnie- uzasadniony. Dlaczego? Ja tym autem mam zamiar jeździć, nie będzie stało w garażu jako pomnik. Będzie zrobione w Stance'owym stylu czy to się wpisuje w ramy forum czy nie. Zatem przy dobrym fitmencie wszystkie bebechy będą leżały na asfalcie. Dwa wyjścia- albo 18, albo powietrze. Kupując ten samochód założyłem sobie jak ma być zrobiony i konsekwentnie do tego dążę. Wybacz, ale nie zgodzę się, że 18" do cs1/2 to za dużo o czym świadczą projekty pokrewne Piotrka Kaczyńskiego, Xerxesa, Mike'a Burroughs'a. Nie mam zamiaru męczyć auta w ekstremalny sposób, skoro robię jego totalną odbudowę. Gdzie tu logika? Wyzywania ludzi od chamów? Bo nie spodobała mi się kogoś prześmiewcza retoryka? Stary, funkcjonuje na forach kilkanaście lat i naprawdę wiele widziałem, ale tekst typu "przestrzeliłbym Ci kolana" to chamstwo, buractwo, prostactwo i życie w symbiozie z totalną głupotą. Chyba mamy inną definicję 'prześmiewczej retoryki'. Bardzo proszę o zostawienie już tego wątku, bo robi mi się śmietnik w temacie, a chyba nie do tego służy forum. Jeśli chcesz kontynuować dalej ten temat proszę o PW, a tutaj piszmy tylko o samochodzie.

Auto opuściliśmy na ziemię, ale z racji tego, że jest wybebeszone nie do końca usiadło, żeby coś konkretnego stwierdzić. Do fajnego fitmentu brakowało po dwa centy z przodu i z tyłu. Jutro wrzucam dyski i porobię zdjęcia jak to siadło. PS. tak, wiem, zdaje sobie z tego sprawę, bo funkcjonuje już na forach nie z pierwszym autem, ale denerwuje mnie brak kultury. Krytyka jest bardzo ważna, bo tylko tak można się rozwijać, ale chamstwo trzeba tępić

Nie będę komentował Twojej wypowiedzi Panie Szalony, bo jest różnica między konstruktywną krytyką, którą przyjmuję na klatę, a buractwem. Widzę, że stary kawał: '- jak najszybciej zrobić sok z buraków? Wrzucić granat do Beemki' ma jakieś swoje odzwierciedlenie w życiu. Im dłużej tu jestem, tym bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że niektórzy robią bardzo 'fajną' wizytówkę temu forum. Blacharkę i całą renowację robię w czołowej europejskiej firmie odrestaurowującej auta bardziej na rynek zagraniczny, a nie Polski- Infinitum Classic Cars. Prace nad wnętrzem: Fotele są praktycznie robione od podstaw z maty kokosowej, bo były pozapadane. Skóra Nappa Crema (kod.5561), dywan Beige z katalogu Mercedes-Benz nr 23545. Obszywamy fotele przód/tył, boczki, podłokietniki, tunel środkowy, tylne osłony zagłówków, rączki boczków przednich. Dywan główny na podłogę kabiny wraz z wyklejeniem boczków drzwi, komplet dywaników wystawowych oraz bagażnik i dywan półki tylnej. Podsufitka będzie jasna z zasłonkami przeciwsłonecznymi w kolorze ciemnym. Dwa słupki środkowe z czarnego skaju. I małe przymiarki:

Liczę się z tym, że może być za mała, choć przejrzałem tyle E24 zrobionych na Germana lub w Stance właśnie w 17", że muszę się przekonać na własnej skórze Poza tym nad tym projektem pracuję ponad pół roku i zrobić wszystko przez sezon trochę mija się z celem. Chcę poskładać to co jest i później myśleć co dalej

W sensie? 18x9.75" i 18x12.25 to już fajne szerokości. Ja wyrwałem Sznycle tylko Type 1 17x9.5 i 17x10.5 i to stanowczo za mało na to auto. Chce to najpierw złożyć i zobaczyc czy tylko poszerzyć do 12 i 10.5 wrzucić na przód czy zrobić step na 18". Niebawem wrzucę wiecej zdjec z renowacji, bo muszę zgrać je na Kompa

Trochę powściągliwości synku. Takie teksty kieruj do swoich koleżków, a nie do mnie. Można wyrazić swoją opinie w bardziej kulturalny sposób o czym świadczą powyższe posty. Jak na tym forum to normalka to proszę o usunięcie tematu, bo nie mam zamiaru zniżać się do takiego poziomu. Niżej leży chyba tylko Titanic. EOT.

Spokojnie, to tylko zabezpieczenie przed wilgocią. Niektóre elementy zostały przygotowane już wcześniej i dlatego taki zabieg. Nie ma żadnych zdjęć w podkładzie jeszcze. Niebawem wkleję

Masz rację, tak to szło w ogłoszeniu. Jechałem bardzo sceptycznie nastawiony do tego konkretnego auta, ale z takich wstępnych oględzin, które mogłem zrobić z moim kumplem, oboje stwierdziliśmy, że auto jest warte uwagi. Jak się okazało zrobiłem całkiem niezły krok z kupnem tego auta, bo już na wstępie Panowie z Infinitum powiedzieli, że taka baza jest warta trochę więcej Co do stołków to absolutnie nie myślałem o ich zmianie. Są już po regeneracji, więc to praktycznie od podstaw zrobione fotele, ale akurat ten element chciałem zostawić w oryginale. Zanim podjąłem decyzję co do zmiany koloru i tapicerki rozmawiałem na ten temat z ludźmi, którzy rzeźbią mi auto. Jakby nie patrzeć na kilkanaście aut, które robią tylko kilka jest z Polski. Owszem, zachowanie auta w oryginale na pewno podwyższa jego wartość i to jest niekwestionowane, ale jeśli ktoś ma całą dokumentacją auta od samego opuszczenia fabryki, całą dokumentację zdjęciową i opisową odbudowy to podejście potencjalnego klienta jest nieco inne. Sam się o to mocno martwiłem, bo mam zamiar sprzedać to za jakieś sensowne pieniądze, bo niewątpliwie do E9 będę musiał i tak dołożyć znaczną kwotę. Dlatego raczej zaufałem ludziom, którzy zjedli na tym zęby Ale ostatecznie przekonam się na własnej skórze przy sprzedaży tego wozu. Mam nadzieję, że nie będę pluł sobie w brodę. I tak podchodzę do tego wozu ze sporym szacunkiem, dlatego tak niewiele mam zamiar zmieniać w samym wyglądzie, a bardziej kosmetyce. Jedyne co się zmieni w froncie to japońskie kierunki wystające poza obrys. Oczywiście oryginalne zostawiam dla siebie, aby w razie sprzedaży je zmienić. Śledź, śledź, będzie mi bardzo miło!

Na szczęście dużo osób po zobaczeniu mojej e24 na żywo, szczególnie w półmroku stwierdza, że ten kolor jest strasznie nudny. Na zdjęciach wygląda on dużo lepiej, zapewniam Czarny to bezpieczny kolor do klasyka, poza tym tak jak wspomniałem- od zawsze marzyłem o 6er w takim kolorze. Teraz już nie ma wyboru, bo tapicerka obszywana jest pod kolor budy i będzie jasna Wstawię niebawem zdjęcia z ostatnich prac blacharsko-lakierniczych, prac nad wnętrzem, prac nad podwoziem i detali. Strone na fejsie założyłem dla fun'u chciałem, żeby ludzie zobaczyli ile takie auto wymaga pracy, aby doprowadzić jest do sensownego stanu. Nie wiem czy będzie to ruch zgodny z założeniami forum, ale zamówiłem kierownicę drewnianą Nardi Torino z nabą pod e24 wraz z drewnianą gałką do takiego koloru wnętrza powinno to świetnie zagrać.

Jeśli te wszystkie metody zawiodły (a były takie sytuacje, gdy element był w bardzo złym stanie) to ostatecznie je malowaliśmy. Oczywiście wygląda to o niebo lepiej, tym bardziej gdy elementy są lekko widoczne pod pokrywą. Kolektor ssący i sama pokrywa silnika mimo, że na zdjęciach wygląda ok, wolałbym żeby nie była jednak lakierowana, bo traci to trochę swój urok. Tych elementów będę jeszcze szukał w stanie do ogarnięcia

To ja się cieszę, że wreszcie znalazłem czas, żeby zebrać to wszystko do kupy i jakoś to opisać na forum Co do koloru. Zawsze marzyłem o E24 w kolorze czarnym i plułbym sobie w brodę, jeśli podczas prac na taką skalę pozostawiłbym kolor, który jednak mnie nie przekonuje Faktycznie 6er trochę wysyp. Ja jeszcze nie wiem ile będzie w moim posiadaniu, ale cel jest prosty. Doprowadzenie tego auta do perfekcji, pojeżdżenie sezon, może dwa, powrót do stanu fabrycznego i wypchnięcie go za granicę. Dlatego właśnie zdecydowałem się powierzyć renowację ludziom, którzy przygotowują takie auta bardziej europejskim klientom. Nie ukrywam , że jeśli zamienię E24 to na 99% będzie to E9. Co do żółtych blach to z tego co wiem nie ma szansy na powrót do białych. Sprawa jest dosyć złożona jeśli chodzi o modyfikacje auta zarejestrowanego jako zabytek. Istnieją dwa typy rejestracji. Pierwsza opcja to wpis auta do rejestru zabytków, a druga opcja to wpis auta do ewidencji zabytków. Jest to bardzo ważna i kluczowa kwestia w dalszym modyfikowaniu samochodu zarejestrowanego jako zabytek. Jeśli auto wpisane jest do rejestru zabytków to podlega ono dosyć poważnym restrykcją. Każdą rzecz, którą chcemy wymienić musimy zgłosić do konserwatora. Mowa tutaj nawet o częściach eksploatacyjnych. Nie będę się rozpisywał na temat innych zagadnień związanych z taką rejestracją, bo mógłbym napisać o tym książkę Co innego gdy auto jest wpisane do ewidencji zabytków. Mamy wtedy możliwość wymiany części eksploatacyjnych bez zgody konserwatora zabytków. Możemy rownież bez zgody zmienić kolor auta czy też obszyć wnętrze skórą. Daje to jakąś furtkę do modyfikacji. Trzeba jednak pamietać, aby części, które wymieniamy pochodziły z tego modelu. Zatem np. montaż zawieszenia pneumatycznego jest teoretycznie niemożliwy.

Witacie, Tak naprawdę od dawna śledzę Wasze forum, ale jakoś nigdy nie miałem okazji założyć tutaj tematu. Mam na to jednak wytłumaczenie Siedem lat temu miałem na krótko E46 M52TU i zmieniłem dość szybko to auto na E90 320d. Miałem jakiś pomysł na ten samochód, jednak nim się za niego zabrałem miałem dość poważny wypadek nie z mojej winy i skończyło się na całce. Kolejna była E60 M57N, ale nie zdążyłem się z tym autem nawet zapoznać i mi go ukradli. Zmieniłem na 2 lata markę, ale powracam ponownie do jedynej słusznej Mam nadzieję, że tym razem będę miał do niej większe szczęście. MODEL: BMW 635CSI Auto przechodzi w tym momencie bardzo żmudny proces odbudowy. Część blacharsko-lakierniczą powierzyłem czołowej firmie z Polski i Europy - Infinitum Classic Cars. Nie mam do tego zaplecza, a wychodzę z założenia, że renowacja pojazdu ma być zrobiona mega profi. Po zdarciu lakieru okazało się, że auto jest w miare przyzwoitym stanie i nie wymaga totalnej odbudowy blacharsko-lakierniczej. Odbudowie uległ przedni fartuch, podłoga oraz progi. Piaskowaniu poddaliśmy tylko niektóre elementy, bo nie było sensu przy takim stanie piaskować całości. To co jest na pewno kontrowersyjne to lakier. Zmieniam oryginalny Baltic Blau na rzecz czerni. SILNIK: M30 635CSI, 218KM, wtrysk Bo-Mot. Silnik jest po renowacji, rozkręcony na części pierwsze. Okazało się, że jest w bardzo dobrej kondycji i naprawa ograniczyła się jedynie do wymiany uszczelniaczy etc i ogarnięciu go pod kątem wizualnym- szkiełkowanie, korundowanie, w ostateczności malowanie proszkowe. UKLAD WYDECHOWY: Na razie jest zamontowany jakiś badziew, który kupiłem razem z samochodem. Będzie wszystko z kwasówki, ale jeszcze nie wiem jaka średnica. ELEKTRONIKA i ELEKTRYKA: Seria UKLAD NAPĘDOWY: Seria KOÅA: Był poczciwy Rondell 0058 i na takim kole kupiłem ten samochód. Udało mi się kupić ACS1 17x9.5 i 17x10.5, lip 3/3.5. Felgi poddałem renowacji: rotory pomalowałem proszkowo, bębny pomalowałem proszkowo, śruby galwanizowane na złoto, nowe ranty, uszczelnione. Planów na koło jest kilka. Nie chcę robić kolejnej E24 na poczciwym RS'ie, bo to już staje się trochę nudne, więc w planach mam zrobienie customa na 18" i poszerzenie 9.5 na 12, a tył chciałbym wrzucić na przód. ZAWIESZENIE: Auto kupione na serii. Kupiłem gwint BC Racing I-34 z możliwością regulacji kątów na przedniej osi. W związku z tym jest potencjał do upchania tam solidnych szerokości. Gdzieś tam w głowie przewija mi się zrobienia okuć na tych amorach, żeby posadzić to auto totalnie na cycach. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Szkoda mi tyrać auto po renowacji na staticu. UKLAD HAMULCOWY: Auto kupiłem na tarczach Zimermanna, ale i one zostaną wymienione na coś o większej średnicy, tak aby ładnie wypełnić rotor. To dopiero ustalę po przymiarkach. BODY-KIT: Seria. W związku z tym, że auto jest z końca 1982r. jest to CS1. Moja subiektywna opinia jest taka, że to najlepsze zderzaki jakie montowali w tym modelu w wersji EU. ŚRODEK: Kupiony w serii. Na tą chwilę trwa walka z wnętrzem, ponieważ zdecydowaliśmy się na materiały trudniej dostępne, które jakościowo są nieporównywalnie lepsze, aniżeli te standardowo używane przez tapicerów. Skóra Nappa Crema (kod.5561), dywan Beige z katalogu Mercedes-Benz nr 23545. Obszywamy fotele przód/tył, boczki, podłokietniki, tunel środkowy, tylne osłony zagłówków, rączki boczków przednich. Dywan główny na podłogę kabiny wraz z wyklejeniem boczków drzwi, komplet dywaników wystawowych oraz bagażnik i dywan półki tylnej. Podsufitka będzie jasna z zasłonkami przeciwsłonecznymi w kolorze ciemnym. Dwa słupki środkowe z czarnego skaju. CAR-AUDIO: Oryginalne radio kasetowe BAVARIA. Jedyne co to wymieniam głośniki w całym samochodzie, ale zostaną one w oryginalnych obudowach. Wiadomo, że wtedy radio służyło do słuchania wiadomości, a nie słuchania muzyki INNE: -wszystkie chromy na aucie zostały spolerowane i doprowadzone do stanu zadowalającego. Sześć z nich nie nadawało się do niczego, więc zostały wymienione na nowe. -wszystkie uszczelki nowe -oczyszczanie strumieniowe elementów zawieszenia, lakierowanie wg specyfikacji fabrycznej -podwozie zabezpieczone przed korozją, przekroje zamknięte -reflektory zostały rozebrane na czesci pierwsze. Odblaski zostały poddane metalizacji próżniowej dla uzyskania nowego lustra, regulatory i prowadnice odnowione, soczewki i ramki chromowane zostały wypolerowane, uszczelki przeszły zabieg rewitalizacji. Całość osadzona na odnowionych wspornikach a reflektory przykryto nowymi szkłami zabezpieczonymi powłoką Rain Screen firmy Diamondbrite. -została wymieniona przednia i tylna szyba - wszystkie rygle i zamki poddane galwanizacji -regeneracja rozrusznika i alternatora -tylny most wymagał tylko ogarnięcia wizualnego i wymiany oleju -nowa wiązka elektryczna -regeneracja przekładni kierowniczej Niektóre prace są jeszcze w trakcie, więc będę wrzucał na bieżąco zdjęcia z przebiegu renowacji Auto po zakupie: Przymiarka: Prace blacharsko-lakiernicze: Prace nad silnikiem i skrzynią: Inne: Zawieszenie: Koła: