Broder

nr 9 na schemacie

Powrot do przeszlosci, jak za Patryczkena Z tego co wypatrzylem brakuje wlotu na chlodnice oleju w zderzaku. Po zdjeciach widac, ze zaginela miedzy poprzednim wlascicielem a Patryczkenem, obstawiam ze typ uznal ten plastik za zbedny

Lepsza odpowiedz po roku, niz w ogole... Tak lakierowalem tez sam Co do czerwonej to nadal nie nie jezdzi z pelna moca, ale ciagle cos tam dlubie. Skrzynia 6b juz siedzi, sprzeglo w calosci zregenerowane lacznie z dwumasa, tarcza kevlar. Byl cyrk ze znalezieniem walu, poniewaz potrzebna specyficzna dlugosc, a dyfer mam na krzyrzak mala glowa (a nie przegub jak 3.0). Ktos w necie podpowiedzial ze wal z smg 2,5 po lifcie mial taka skrzynie z malym dyfrem i bang! Trafil sie bialy kruk, znalazlem odpowiedni wal z smg, wiec jest na ori czesciach wszystko poskladane , bez spawania skracania itd Wpadly w ocnu lustra wzor m3, a zderzak pozostal mpakiet, ze schmiedmannem slabo wygladalo, mocno "tuningowo" w zlym znaczeniu. Co chwile cos tam poprawiam to dolot, to kolektor. Usuniete zbedne rzeczy z kolektora, disa tez. Dolozylem wkoncu oil catch tanka, przy kompresorze zwykla odma to zlo. Walcze z podlaczeniem DET3 , mam jakeis problemy ale musze w koncu to ogarnac. Doszly nakladki na halogeny wzor hamanna, oczywiscie musialem je ocarbonowac A na przyszly sezon jak w koncu zacznie normalnie jezdzic wpadaja czarne BBS CH , a w zimowym sezonie beda to kola zimowe do diesla. Widac tez w koncu zalozony BBKit 375mm No i diesla tez widac, wiec poswiece mu 5 minut przejal role bycia daily 19" BBS CH, lstra sznycla, spoiler sznycla, progi chyba tez sznycla ale nie jestem pewny, skory zwykle ale naturalbraun elektryczne, mpak sufit, na zewnatrz zderzaki, wydech wzor m3 , bbkit, troche carbonu. I wykresik z diesla, zeby ktos czasem nie pomylil z czerwona

Pokrywa silnika carbon jak dobrze pamietam to chyba ode mnie Fajnie ze emka, jeszcze lepiej ze kompresor. Ale kola choc wygladaja dobrze to musisz zmienic bo jada troche chinczykiem, no i wywalic te ringi calkowicie Zrob tez vanosa to pewnie wroci sporo fabrycznej mocy W tym kicie od gpowera nie ma jakiegos softu/gotowca od nich do wgrania ?

Gdzie te uturbione m62 ? Wchodzilem w galerie wlasnie zeby to zobaczyc, a okazuje sie ze tytul chyba na razie torche na wyrost..

Nie, LPG w tym ulepie nie bedzie

Na koniec roku takie odswiezenie

Jak masz kogos z PA Softem w okolicy to tu jest temat o kodowaniu wskaznika temp. https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1013600 Wiem ze to szczegol, ale jesli isnieje rozwiazanie to uwazam ze warto to zrobic Rollbara tez mam od staffy w e36, ale to chyba z poczatku ich dzialalnosci i kiedys nie robili wpuszczancyh w kanape. Trzeba bedzie chyba ponownie przemyslec temat

Super ten rollbar, kto jest wykonawca? Co do temperatury na liczniku m3 to one tak maja, wychylenia wskazowki sa wyskalowane inaczej (bardziej czule) niz w zwyklym liczniku e46. Skale wychylen ustawia sie programowo. Zimniejszy termostat to jest polowiczne rozwiazanie, ecu moze widziec ze silnik jest ciagle niedogrzany. Minimalnie na pewno odbija sie to na spalaniu, ale czy to ma wieksze znaczenie? Nie sadze

Spokojnie, nic nie dzieje sie bez przyczyny Do czerwonej wpadnie zderzak csl od schmiedmanna Kilka dni temu przywiozlem skrzynie 6b do m54 , a przedwczoraj sprzeglo pod ta skrzynie, wiec przelozenia w koncu beda normalne. Co do niebieskiej to mimo ze to tylko daily to pochlonela najwiecej pracy z moich wszystkich aut. Tzn wykonalem w niej wszystko wlasnorecznie lacznie z lakierowaniem (z wnekami), przekladka na maunala czy szyciem mieszkow Auto mam od lipca, a do dzis nie wyjechalo to niestety juz kwestia braku wolnego czasu na dlubanie swojego auta.

Mam nowy material do dzialu DIY - reanimacja innej e46 ;) Z fotkami bedzie ciezko poniewaz byl format c: i sam w sumie nie wiem ktory opis czego dotyczyl ;) Co do czerwojen to lepiej nie pokazywac. Auto jezdzilo chwile nadal niewystrojone ale zdazylo obrucic tarcze sprzegla na wieloklinie walka skrzyni wiec chyba momentu cos tam doszlo ;) Fakt ze byla to skrzynia z 4cyl e87 , a wiec krotkie przelozenia. Jako ze chwilowo czerwona jest nieuzytkowana to podkradlem jej kilka czesci do nowego daily i obecnie wyglada tak Nowa trumna to 330d 184km stahlblau, ma zastapic paskudne e39 ktorym wstydze sie jezdzic :D

Nie ma takiej opcji! W UK ceny M3 E36 poszly tak w gore , ze przekladka to tylko strata wartosci. Pomijam juz ze nie widze zadnego racjonalnego powodu zeby robic przekladke.

Zgodnie z zasada "bought a daily.... need a new daily " jest nowe daily e39 w touringu tak dojechane, ze az wstyd tym jezdzic ale przynajmniej wiem ze na pewno nie bede go modzil... kupilem tylko lampy poliftowe na tyl

Tutaj tez temat zarosl pajeczynami Mathew, nie wiem czy twoje pytanie z 2016r aktualne, ale chyba nie masz juz m3 w razie co carbony robilem sam Emka nadal ze mna i ma sie dobrze W 2017 roku standardowo odwiedzila jeden zlot czyli Raceism Jedyne zmiany jakie zaszly to klapka wlewu w kolorze wrocila na miejsce i udalo sie dorwac (co prawda uzywane) tarcze z M3 E46 CSL 345mm ktore zastapily poprzednie tarcze 337mm z insigni

luzik, dla mnie najwazniejsze bylo zeby zacisk pasowal bez adapterow i innych kombinacji no i tak jest. Jesli sam mialbym przyczepic sie do czegos w tym bbkit to niestety wyglad zacisku - osobiscie nie podoba mi sie ksztalt, ale taki urok chyba wszyskich 4tlokow

jak tarcza moze byc zle dobrana skoro zacisk jest fabrycznie pod tarcze 380mm, a ta ktora zakladam ma 375mm? Zacisk na zdjeciu jest bez klocka, a klocek w przypadku tych zaciskow wystaje ok. centymetr poza krawedz zacisku, tak wiec praktycznie cala (o ile nie w 100% cala) powierzchnia tarcia zostanie wykorzystana. Te zaciski wystepuja w 2 wersjach - pod tarcze 340mm i 380mm Ponizej przyklad z sieci, widac ile wystaje klocek

Auto bedzie hamowane i strojone prawdopodobnie przez Maleckisa, ale zanim to sie wydarzy trzeba jeszcze wprowadzic kilka poprawek. Turbo to sa duze koszta + zawsze cos sie wysra. Taki kit jest praktycznie p&p (pod warunkiem ze kupuesz nowy w pudelko, a nie tak jak ja uzywany z ktorym troche walki bylo) i bezobslugowy. Kompresor na m54b25 nie zostal podlaczony, kiedys kupilem b30 i postanowilem je odremontowac i od razu z nim uruchomic kompresor. Po rozebraniu B30 okazalo sie ze wcale nie byl w zlej kondycji - wszystkie panewki . wal w swietnym stanie. Walek ssacy standardowo posiada rysy pod 4 i 5 mostkiem ale bez dramatu. Szczeliny pierscieni olejowych byly minimalnie ponad norme (z tego co pamietam 0,6mm, norma do bodajze 0,4mm), wiec upewnilo mnie to ze warto w niego jeszcze zainwestowac Poskladany bez zakuwania, bez odprezania, a to wszystko na wszelki wypadek gdyby okazalo sie ze kompresor nie pompuje. Glowica po kompletnym przegladzie i remoncie - planowanie, gniazda zaworowe, dotarte zawory, nowe uszczelniacze i prowadnice zaworow wydechowych (ponoc byly luzy, ale tutaj bylo juz naciaganie na koszta) Wyspawany w koncu zostal splyw oleju do miski z kompresora Wszystko szlo super do momentu gdy przyszlo przykrecac glowice 9 gwintow na 14 zostalo zerwanych... Pierwsze co na mysl przyszly helicoile, ale ze silnik ma byc dmuchany to wolalem zrobic raz a dobrze i bez rysyka ze znow cos sie wyrwie. Zakupilem szpilki m12 od Karola z FTWL , oddalem blok i glowice do powiekszenia otworow, a otwory w uszczelce pod glowica musialem rzezbic sam. Szlifiernia nie chciala se tego podjac. W szlifierni zj***li sprawe - rozwiercajac otwory nie zabezpieczyli kanalow olejowych co poskutkowalo tym ze musialem silnik rozpierac do zera i ponownie wszystko myc bo opilki aluminium byly juz pod panwekami... brak slow. Vanos oczywiscie po regeneracji, nowe uszczelki i skasowane luzy na lozyskach Pompa oleju dostala mocny loctite na srubke, miejmy nadzieje ze obejdzie sie bez problemow W miedzyczasie odkupilem kompresor kit od Santino dla jego intercoolera i orurowania bo nie podobal mi sie ksztalt oryginalnego intercoolera ASA Teraz kratka w zderzaku jest symetrycznie wypelniona coolerem Wszystko mialo byc budzetowo, a wyszlo jak zawsze. Chcialem zaoszczedzic montujac stare popychacze, jako ze jest to czesc w razie co dostepna od gory. Po zlozeniu i odpaleniu silnika jednak cos stukalo. Wymienilem wiec wszystkie popychacze, ale jedyne co sie polepszylo to zachowanie silnika na zimnym, poza tym stuki nadal wystepowaly. Na szczescie okazuje sie ze stukanie dobiega ze sprzegla bo jak zwykle cos wykombinowalem. Ponownie rozbieranie gory, walkow, vanosa itd... Przy okazji nowa oliwa Valvoline 5W50, wczesniej byl mineral na dotarcie i pierwsze plukanie, pozniej Total 5w40 (ten pod wzgledem temperatury byl chyba lepszy niz obecne vavlo) Po tym wszystkim w nocy moje zycie wygladalo mniej wiecej tak Wydech pozostal na kolektorach z m52, ale kolezka z DBTuning namowil mnie na kolektory schmiedmanna. Zaluje ze nie zakladalem ich przy swapie bo bym sobie zaoszczedzil sporo roboty. Na kolektorze musialem dospawac tulejke pod czujnik temp. spalin EGT Finalnie dzwiek jak na filmie z poprzedniego postu, jaram sie bo udalo sie uzyskac cos na styl pomiedzy v6 / v8 ? Do tego jest na dosc cicho na niskich obrotach. Na koniec wlpadla jeszcze przerobka dolotu, zostal skrocyny, a filtr ze zderzaka zostal przeniesiony na gore. Na dole lapal strasznie duzo syfu i wode Po drodze wpadl pomysl na BBkit jak zwykle - budzetowo. Zakupilem wiec zaciski z Mercedesa 4 tloczkowe z najdluzszymi jarzmami. Fabryczne otwory zostaly zaspawane i mialy byc nawiercone nowe, ale tokarzowi lekko wiertlo zeszlo i zle je nawiercil, dlatego temat na chwile odpuscilem. Trafil sie jeden zacisk z M3 F80 pod tarcze 380mm, wiec postanowilem sprobowac cos stworzyc ponownie. Wszystko bylo ok, tylko powstal problem z dostepnoscia tarczy o takiej duzej sredicy i wysokoscia pod odsadzenie do e46. Zacisk wystawilem juz na sprzedaz, ale jednak cos udalo sie wyszukac i o ile w wyieczniach mialo sie nie udac, to w praktyce wyszlo idealnie pod e46. Dokupilem wiec drugi zacisk i komplet tarcz zimermanna wiercone. Finalnie bedzie 375x32mm, zaciski beda jak w emce - czerwone z napisem brembo, oryginalne znaczki M mnie denerwuja, szczegolnie ten do gory nogami Nie mialem do czego przyrownac jest kolos Z jeszcze innych zmian to alcantara ustapila miejsce czerwonej skorze w elektryce. Dla skor kupilem cale auto Fotel kierowcy troche zajechany, ale po czyszczeniu wygladal juz znacznie lepiej. Dla wiekszego kompofortu pasazerow podruzujacych z tylu ktorych nigdy nie woze zamontowalem dodatkowe gniazda zapalniczek Jako ze mialem licznik od M3, a diody shift light nie chca wspolpracowac ze sterownikiem MS43 zakupilem malutki modul z regulacja. Nie jest to to samo, ale przynjamniej diody nie sa bezuzyteczne Co do wskaznikow to kupilem chinskie Greddy i wyrzezbilem dla nich miejsce w kratce srodkowej. Boost i EGT Maksymalne doladowanie jakie udalo mi sie osiagnac to dokladnie 0,5 Bar . Co ciekawe tak jak kiedys myslalem kompresor kupilem juz z kolkiem chyba stage 2 doladowanie powinno byc troszke wieksze, ale biore pod uwage to ze kompresor nie jest nowy wiec dobre i te 0,5bar... Ale nie byl bym soba gdybym nie chcial czegos jeszcze bardziej podkrecic. Wykonalem wiec jeszcze mniejsze customowe kolko, chcialem uzyskac wieksze doladowanie przy nizszych obrotach (bo tak dziala kompresor - doladowanie rosnie wraz ze wzrostem obrotow), ale boost maksymalny nadal wynosi 0,5bar, wiec gdzies cos przepuszcza, albo wskaznik boost szwankuje. To i pare innych rzeczy pozostawiam juz do ogarniecia Maleckisowi.

ale dawno mnie u nie było, wypadałoby trochę uzupełnić temat

235/30 mam na emce od kiedy wjechaly tam rc300 i dostep do tych opon jest ciezki. W sumie to do niedawna w ogole juz nie byly dostepne nawet nowe, byc moze cos sie zmienilo i ponownie sa w ofercie. No i najwazniejsze, zapomnij ze naciagniesz to na 10.5j, tzn pewnie jakis magik sie znajdzie, ale toyo sa twarde same w sobie a do tego bardzo niski profil mocno utrudni montaz i bedzie na prawde mony naciag + problem z trzymaniem cisnienia. Maluj Celisy na czarno, a zmiana kola dla mnie na duzy plus wzgledem poprzednich, bo ten model rc jest dobry do e30/e34 , a e36 mocno postarza.

Albo ja czegos nie rozumiem, albo ty. Ja adapterow nie widze, ale wiem tez ze zadne 330i nie ma adapterow pod takie hamulce wiec niewyobrazam sobie co moze byc tam p&p.HT, siedzisz w tych zawiasach, orientujesz sie czy w tym H&R da rade wymienic same wklady lub zregenerować w jakis inny sposob? Mam ten sam gwint i wydaje mi sie ze rok temu lepiej wybieral, wiec musze sie zorientowac w temacie.

Jak moga byc p&p zaciski skoro montowane sa na adapter? po wykonaniu adaptera pewnie beda p&p A takie tarcze juz widzialem gdzies tu w jakims projekcie

Wincyj ni mam Na przodach bylo 225/35

tak wygladalo u mnie 255/30 na 9,5j

Felgi najlepsze z mozliwych, wiadomo dlaczego haha

Nigdy nie rozumialem fenomenu szczebelkow, dlatego daje okejke za kratke