Skocz do zawartości

Lord Lukasz

Użytkownik
  • Zawartość

    247
  • Rejestracja

  • Ostatnio

  • Wygrane dni

    3

Wszystko napisane przez Lord Lukasz

  1. Kilka fotek z pierwszej imprezy w tym roku, BMW Weekend Bieszczady
  2. Nie wiem jak w innych miastach ale u mnie to żaden problem, robię dodatkowe badanie techniczne za 20pln, jakikolwiek rachunek faktura na zakup silnika i bez problemu robią zmianę w dowodzie Rej. Planuje to zrobić chociaż szczerze przyznać ze kilkadziesiąt swapow ludziom zrobiłem w ciągu ostatniego roku i nikt nigdy nie poruszał tego tematu
  3. Dużo osób myśli o takim swapie ale zderzenie z rzeczywistością czyli koszt takiego swapa i level trudności powodują ze wybierają R6 bo za ta sama kwotę można zrobić doładowane R6 z większa mocą i swap dużo łatwiej ogarnąć... .... ale wg. mnie m60, m62 to najlepsze i najbardziej trwałe V8 jakie Bmw zrobiło , pozatym żadne R6 nie wyda z siebie takiego dźwięku jak wolnossące v8 i nic pod maska nie będzie wyglądało lepiej, duzo teori usłyszałem ze e36 z m62 nie prowadzi się itp... jak zwykle wyszło ze to zwykle pi***olenie silnik wstaje od dołu i jest na tyle elastyczny ze w lekkim e36 nie trzeba chłostać go do końca obrotomierza żeby jechał. I tak ciekawostka... wydech przy deptaniu po gazie hałasuje dosyć mocno, ale mimo to przy stałej prędkości 100-130 jest mega cicho i bez męczenia ucha tak jak to bywa w przypadku r6 można lecieć po trasie. skrzynia 5B przy moim przełożeniu dyfra 3.15 jest bardzo ok. Takie odczucia po pierwszych miesiącach przygody z v8 w e36
  4. Auto jest skończone, sezon się zaczął i trochę jeżdżę, jeszcze klima została ale tym się zajmę po GF, pozatym po kilku kosmetycznych problemach na początku jak narazie wszystko działa jak należy
  5. Tak już wszystko wiem chwile drązylem temat i faktycznie w e36 m3 smg było zbiorniczki montowane w zderzaku i ta opcje kiedyś zastosuje chociaż tak jak wspomniałem , od 3 lat auto moje deszczu nie widziało a wycieraczki włączam tylko jak z myjni wyjeżdżam. Da rady rady zrobić dokładniejsze fotki tej obudowy filtra powietrza co masz ?
  6. Końcowe foty , kiedyś jeszcze zamontuje zbiorniczek od spryskiwaczy ale narazie nie mam pomysłu na niego niestety wleciał stozek bo żadna puszka się nie mieści... Czas realizacji pół roku, 90% prac wykonane samodzielnie.
  7. W tej budzie to już 4 silnik , faktem jest ze ze takie zmiany z 2.5 na 2.8 i później nawet z 2.8 na 3.0 przestały cieszyć po niedługim czasie... ale z V8 to trochę inna historia, zakres prac przy swapie był kilkanaście razy większy niż przy poprzednich na R6 i różnica jest naprawdę ogromna pod każdym względem... wiec przynajmniej do końca sezonu będzie napewno przyjemnie
  8. Tak wiem , czujnik stopu ma jakiś problem
  9. Pierwsze kilometry, narazie testy bez ognia i bez katowania. Silnik nie odplany kilka lat wiec spokojne testy
  10. swap prawie ukończony, jeszcze trochę kosmetyki, jakiś pomysł na obudowę filtra i wydech.
  11. https://youtu.be/fPjLKwMvBk8 Co do skrzyni to wstępnie miał być adapter i skrzynia z m54, trafiło się bardzo okazyjnej cenie 5B wiec takie wrzuciłem, Dyfer jest 3.15 wiec liczę będzie przez jakiś czas ok Teraz czas na mało widoczne prace, nowe przewody hamulcowe i przebudowa układu paliwowego (przewodów) tak żeby pożar jakiś się nie zdarzył na sam koniec budowa układu wydechowego,
  12. Zdecydowałem się na pewny zestaw i miske wraz z łapami zamówiłem od firmy Adamat - Adam Walczak, bardzo ok człowiek, w czasach gdzie niektórzy za porady techniczne chcą kasę to on bez łaski zawsze odbierze tel i podpowie jak jest zagadka Generalnie nie buduje upierdalacza do latania bokiem wiec chce wszystko maxymalnie OE zrobić czyli stabilizator da się zamontować i jest z tylu przed belka i klima tez będzie
  13. Ok wrzuciłem na podana stronkę, myśle ze będą już działać tylko kolejność rozwaliło
  14. Mała aktualizacja. Od września trwają prace nad swapem 4.4 v8 m62, silnik rozebrany i odświeżony, sprzęgło custom, skrzynia OE 5 biegów od m62. Na chwile obecna silnik wrzucony, ustawiony i 3 dni temu odpalony Teraz 2 etap, maxymalne ukrycie wszystkich wiązek. Custom wydech. I składanie komory.
  15. Zgadza sie po***alo mi sie lekko, rant jest 3” i bęben 6” + teraz rotor poszedł w środek wiec jest 9,5” . Tak czy tak błotnik trzeba było rolowac dosyć zeby na seryjnych kątach z przodu bardzo nie wystawało z tylu jest bęben 7” i rant 3,5 + rotor i wychodzi 11”
  16. Dawno nie wrzucałem fotek wiec kilka aktualnych, w aucie zmienił sie rozmiar felg, teraz z tylu 11j a przod 10j, zmieniony wydech na custom z puszkami magnaflow, z tylu regulowane amory koni sport z betonami od helmuta, przod cały zawias malowanie piecowe i wszystkie nowe elementy i na koniec dorzucone spryski lamp.
  17. Koniecznie w pierwszej kolejnosci zrealizuj plan z przednim zawiasem bo przod jest wyżej niż tył
  18. Kilka fotek ustrzelonych na zakończenie sezonu, auto w sumie juz pod kocem w garazu... przez zimę troche mechanicznych drobiazgów bedzie robione. W ostatniej chwili wpadł Eisenmann
  19. No tyle wlasnie wychodzi i nie ma az takiego ryzyka ze nawet z Półki w sklepie dostanie sie podróbkę jak to często bywa w przypadku mobila, Castrola czy ostatnio często kombinowanego Motula
  20. Ja teraz wlalem na testy... Shella 5w40, zrobie 1000 km i wrzucam Millersa, a co do shella to jest to taki dziwny olej ze kosztuje niewiele wiecej niż lotos a leje to do wszystkich upalaczy i aut o ciężkim żywocie i żadne jeszcze nie wypluło panewki itp...
  21. Zanim zdecydowałem sie na przesunięcie odcinki to troche studiowałem temat i akurat jesli chodzi o m54 to 7tys to jest bezpieczna granica, jedyne co sie zdarza to urwanie ośki w pompie oleju dokładnie tak samo jak w poliftowe pompie wspomagania LF20... Jest jakaś firma w pl racemode to poprawiana jakos te pompy... Tak czy tak u mnie bardziej mysle ze moze silnik był ofiara oszukańczej polityki bmw czyli Lifetime olej i wymiana oleju co 30tys, bo silnik mial z tego co pamietam 150tys faktycznego sprawdzonego przebiegu...i odcinka tylko dobiła sytucje która juz zapewne była zła... obecny z podobnym przebiegiem mam i panewki zmieniłem w odpowiednim momencie :) Olej na chwile obecna to chyba tylko Millers, brak negatywnych opini, jedynie cena ale w aucie co robi 2000-3000 tys rocznie to ma małe znaczenie...
  22. Jeździłem na valvoline vr1, zdarzyło sie to 500 km po wymianie oleju, sam silnik był naprawdę w idealnym stanie, 2004r i nie bylo symptomów zapowiadających jego koniec byc moze do***ala go kwestia przesunięcia odcinki chwile jechałem z ponad 260 na liczniku i wtedy sie to zdarzyło... Napewno w pompie oleju nie urwała sie oska... Wyciąglem wnioski i drugi silnik dostał nowe panewki i wiecej valvoline nie wleje, znajomy robił testy i dosyć szybko gotuje sie ten olej... Przeróbka kompa jak najbardziej na plus
  23. Jest to rocznik 1992 wiec kolor Mauritiusblau Tymczasem kilka przypadkowych fotek od Diamond Pictures, plany na ten sezon zepsuła awaria silnika... rok wytrzymał m54 i zjadł panewkę bez konkretnego powodu.... wiec konieczny był kolejny swap...
  24. Hehehe 90% syndykatowych aut nie przejdzie przeglądu z powodu kół naprzyklad wiec jesli mozna zmienić koła na sam przegląd to mozna tez dolać płynu do spryskow
  25. Ludzie ale Wy macie fantazje tak samo jak byście napisali po co glebę na maxa robic , przecież moze na drodze trafić sie jakaś taka nierówność ze nie da sie przejechać i co wtedy ? Nie jest to seryjny dupowoz który ma zawsze i wszędzie jeździć , wyskakuje na 2-3 zloty w roku + weekendowe przejażdżki jak warunki pogodowe sa sprzyjające A ciągnąć temat dalej to w e36 jest cos takiego jak czujnik poziomu płynu , jak go brakuje to wyskakuje komunikat "Waser fluid low" wiec nie trzeba niec seryjnego zbiorniczka zeby wiedzieć ile sie ma płynu... Wogule to dawno chyba nie byłem na tym forum bo myslalem ze problemem moze byc upchać 10,5 cala na tył a nie całkowicie nieistotny zbiorniczek od spryskow, co Tu sie wyrabia? Pokażcie jeden z drugim zdjecie spod maski ? Ciekawy jestem czy chociaż w połowie macie taki porządek...
×
×
  • Utwórz nowe...