themike

Niestety nie, ale na Molo będę na 100%

W tym roku na pewno na kołach będę bo silnik po remoncie trzeba dotrzeć wiec gdzieś te kilometry będę musiał natrzepać Ale ten czas leci ze już prawie rok mija od ostatniej dyskusji. W zasadzie z M3 się za wiele od czerwca nie działo, tyle, ze wypluła mało mocy na hamowni (290). Pomiar kompresji wykazał brak kompresji na 4/5 cylindrze i po rozebraniu - oczywiście uszczelka pomiędzy cylindrami przepalona. W tym momencie jest wszystko rozebrane, blok jest w szlifierni, głowica już po regeneracji, czekam na nowe pierścienie i będziemy składać Raczej już taki gruntowny zestaw robię, bo nie chce zaglądać tam drugi raz.

Najlepsze jest to, ze stało się to w drodze na Raceism i spoźniłem się jeden dzień na imprezę Haha No ale żeby nie kraść wątku o E30, dobrze ze dla nas się to skończyło względnie okej.

Miałem kiedyś dokładnie to samo - wulkanizator źle dokręcił wentyl, nie miałem TPMSów (bo tylko na weekend jechałem), schodziło powoli i na A4 przy 150 opona była rozgrzana i poszła w tym miejscu co Twoja - rant prężył na oponę która miała mniej ciśnienia. Na szczęście niski profil, więc się jak na run flat jechało Grunt, że auto całe, bo byłoby szkoda!

To ja może na podsumowanie dzisiejszej dyskusji wrzucę takie oto zdjęcie zrobione na autostradzie A4 w okolicy Tarnowa: Jeszcze raz dzięki za wspólny GF - fajna impreza, na pewno nie ostatnia!

Rozpakowałem się w Tarnowie, wiec można przyjąć ze cześć trasy pokonałem na kołach Do zobaczenia na miejscu

Na luzie, ona wraca do Kielc, bo tam mam „bazę” - ja i tak się gdzieś dalej rozładuje żeby umyć i pojeździć jeszcze!

Krótsza sprężyna pozwala Ci zejść dużo niżej przy jednoczesnym podkręceniu regulacji do góry - założyliśmy krótszą o 4cm, a chcąc obniżyć o 3cm względem tego co było, musieliśmy defakto podnieść regulację do góry o 1cm. Dzięki temu nie było problemów z obcieraniem. Efekt podobny do przycinania sprężyny. Niestety, moja druga połówka ze względów zdrowotnych nie może chwilowo jeździ na takim betonie, a samemu mi się takiej trasy ładować nie chciało. Więc zobaczymy następnym razem

Po całonocnej walce jak zwykle na ostatnią chwilę udało się spasować z bezpieczeństwem dla tylnych oryginalnych rantów... ale zabawy było! Tutaj fotki jak to wyglądało do wczoraj: Niestety, nie dało się obniżyć ze względu na zbyt szeroką felgę z przodu, foto poniżej, a laga już nie chciała pójść bardziej w dół. Przeżyłem wtedy chwile załamania ale pogadaliśmy z Lagus M3 na IG i mnie zmotywował by nie odpuszczać xd Na szczęście kolega z DBTuning miał u siebie różne sprężyny, więc szybki patent na krótszą sprężynę: I po włożeniu 120 siadło stosunkowo dobrze! Jeszcze idzie przejechać przez progi, nic nie obciera, więc można powiedzieć, że jestem gotowy, auto spakowane na lawetkę i widzimy się po małych przeprawach w piątek! Piona!

Dzięki! Co do M4 - nie wiem czy się łapie tutaj na forum, bo jednak to inny klimat trochę! Po ostatnich zabawach z samochodem, sprzęgło zakończyło swój żywot! Zaglądając pod spód wyszło jeszcze pare innych rzeczy, m.in. wyciek z chłodnicy oleju - włożona nowa z ASO, czujnik ciśnienia układu hamulcowego, czujnik położenia przepustnicy, dwie cewki zapłonowe, uszczelnienie dyfra, klips pasa (to, w co wkłada się pas) który powodował błąd poduszki powietrznej. Teraz jest elegancko i nie ma na komputerze jakiegokolwiek błędu Przy okazji dokończyłem w końcu przekładkę foteli z anglika - przerzuciliśmy moduły, elektronikę i sterowanie - teraz pełna elektryka wraz z pamięcią fotela działa bez zarzutów. Można w skrócie powiedzieć że stan OEM został osiągnięty i można zacząć psucie od nowa. Zdjęcia i materiały z naprawy jak i podsumowanie kosztów podrzucę za jakiś czas w osobnym poście, jak już wrzucę filmik na kanał - będzie tam sporo fajnego materiału, więc powycinam parę klatek i dodam w formie zdjęć. W międzyczasie muszę trochę powalczyć ze spasami, bo jak widzieliście na poprzednich zdjęciach - jest lekka koza, a mam fabryczne i oryginalne nadkola, więc muszę się pobawić jak to ustawić pod Germanfest bez zagrożenia dla blachy.

Mały update: Wymieniłem gwint na BC Racing. Poprzedni był mocno zużyty i podczas demontażu uległ nieodwracalnym zniszczeniom Do kompletu jeszcze założyłem nowe wewnętrzne plastiki nadkoli. Po demontażu były jeszcze resztki rudej, to tym też się zajęliśmy: (nie ja robiłem zdjęcia, więc format pionowy tym razem nie z mojej winy) Wrażenia: Ogólnie na nowym zawieszeniu lata się elegancko, dużo bardziej komfortowo i nie czuć praktycznie w ogóle że auto jest na glebie. Więcej wrzucałem na swój kanał na YouTube w tym temacie, gdyby ktoś był zainteresowany. Do zrobienia jeszcze pare tulejek, bo coś tam skrzypi/stuka teraz na mrozach. Rozważam również kompletną rewizję zawieszenia połączona z renowacją, ale budżet zweryfikuje. Trzymajcie się!

W która stronę proponujesz? Być może nie widać na zdjęciach jeszcze, ale opony są na zero z budą, rant wystaje. LM165 przód oraz LM166 tył.

Trochę więcej ładnych fotek, w poziomie. Autko gruntownie umyte, zdjęcia wykonane przez firmę, która nad nim pracowała. Żadnych nowych aktualizacji, przymierzam się do: - zamówienia nowego zawieszenia i obniżenia tyłu - wymiany kierownicy na coś OEM+ i paru dekorów w środku (carbon) - wymiana kierunków (jeden paruje) - wydech, minimum końcówki ale idealnie całość W skrócie - jeszcze sporo pracy przede mną.

Schwarz 2 Dzięki, jeszcze będziemy próbować - na razie tył nie jest rolowany ani golony (oryginalny stan), muszę wymienić już i tak mocno zużyte amorki na twardsze i będziemy się bawić dalej

Aktualizacja: w drodze na oklejanie folią PPF, na postoju, spod maski słychać było lekkie stukanie. Diagnoza - Vanos do regeneracji. Temat już ogarnięty, przy okazji przegląd ogólny silnika i podzespołów. Jeśli chodzi o fotki, mam tylko takie: Po ogarnięciu mechaniki, zabraliśmy się za ustawienie kątów, spasowania i wysokości. Po Ultrace było sporo do nadrobienia w tej kwestii. Poniżej garść nieobrobionych fotek z telefonu pokazujących obecne spasowanie - nie miałem czasu zrobić porządnej sesji zdjęciowej, ale chciałem się już z Wami podzielić efektem. W skrócie - opony na zero. Dajcie znać jak jest

Nie jesteś pierwszym, który o to pyta. Kamera musiała to słabo uchwycić - one są mało wyraźne. Jasne, że są - tutaj załączam fotkę jeszcze sprzed renowacji: PS. Dzięki za oglądanie i mam nadzieję, że się podobało

Kozak!! Ja mam 4'' z tyłu i gniecie, a co dopiero 4.5'' i 5'' Co do bębna od wewnętrznej strony - nie wiem, jaki masz naciąg, ale u mnie jest podobna sytuacja z tyłu (trze o budę - 2mm ratuje) i z racji, że w LM jest dosyć gruby wewnętrzny rant, po prostu go zeszlifujemy.

Ależ to kozacko wygląda! Z ciekawości, jakie wyszły szerokości? Jakie oponki? Trzymam kciuki, żeby na ostatniej prostej już nie było niespodzianek

Ogólnie mój lakiernik stwierdził, że ma dosyć mnie i moich znajomych Ale jak masz jakiś konkretny temat, to mogę zagadać.

Zgadzam się w 100%. Poza samym aspektem wizualnym, dochodzi też kwestia techniczna. Trochę o tym poczytałem, bo bardzo zależało mi na samochodzie który nie straci dowodu przy pierwszej kontroli policyjnej. Sam roll bar dobrze by było przykręcić w podłogę, żeby się odpowiednio trzymał. W moim przypadku był luzem. Pasy czteropunktowe same w sobie również mogą być niebezpieczne w przypadku zdarzenia drogowego - brak napinacza i wątpliwa kwestia przedniej poduszki powietrznej. Co innego w moim gruzie E36, tam będzie na pewno jakaś klatka wyspawana

Tak, niestety, koła włożyłem w piątek wieczorem i okazało się że jest za wysoko i kąty do poprawki (szczególnie z przodu). Rozważałem nie wstawianie, ale po trzech nieprzespanych nocach już chciałem ten temat dociągnąć do końca... Mam nadzieję, że jeszcze jakiś spot się trafi w tym roku, żeby wyjechać w nieco lepszej konfiguracji

Powiedzmy, że jestem na etapie zmiany nazwy CSy sprzedałem z zyskiem do UK, także nie płaczę po nich Jeśli mam być szczery, dużo bardziej mi siedzą Pole Position (ala CSL), ale nie mam na nich pomysłów w tym wnętrzu. No ale wiadomo, jak już wszystko inne zrobię z listy, to człowieka zacznie palić i coś wymyśli. Tutaj na zajawkę koncepcja, którą miałem jeszcze pare miesięcy temu:

Dokładnie, M4 jest w trochę innym stylu, kiedyś było nawet na powietrzu (teraz KW V3), mimo wszystko, eksperymentuję z różnymi stylami i jakoś nie pasowała mi tutaj galeria na tamten samochód. A muszę przyznać, że odkąd zacząłem robić M3 w kierunku german, to zachorowałem na te naciągi i koła, i nie wiem, czy następnego też nie zrobię w tym klimacie Ciesze się! Liczę na Wasze sugestię w jakim kierunku dalej rozwinąć M3, bo to dla mnie pierwsza przygoda z tą generacją i cały czas dowiaduje się czegoś nowego

Taak, to ja

Na początku planowałem je zostawić i obszyć w czerwoną skórę, ale budżet na inne naprawy niestety został przekroczony i z czegoś trzeba było zrezygnować No i mogę teraz doświadczyć prawdziwego M3, tak jak wyszło z fabryki. Teraz w końcu możemy się wybrać, bo auto ogarnięte do stopnia, w którym można je pokazać światu Jak wróci z Katowic gdzie nakładają PPF, to możemy się umówić.